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舞陽鋼鐵再次揚名三峽
來源:舞陽隆盛達鋼材銷售有限公司 發(fā)布時間:2021年04月09日

9月18日,目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。消息傳來,舞陽鋼鐵公司人倍感自豪。舞陽鋼鐵為三峽升船機項目建設提供了2600余噸大厚度高端鋼板。從1998年到2016年,18年間,舞陽鋼鐵為三峽工程供應了15萬噸高端鋼板,為三峽工程建設立下了卓著功勛。

長江三峽電站是當今世界上最大的水利樞紐工程,其建筑主要由大壩、水電站廠房和永久通航建筑物三大部分組成。三大部分工程建設中,關(guān)鍵部位均大量使用了舞陽鋼鐵高端鋼板。1998年三峽工程建設中,三峽大壩施工棧橋急需要特殊規(guī)格的鋼板,公司積極承擔了重任。公司軋鋼主設備的最大寬度為3900毫米,而三峽工程需要寬度在4000毫米以上的鋼板。科研人員針對工程要求,經(jīng)過研究試驗,終于軋制出此后被譽為“中華第一板”、寬度達4020毫米的鋼板。此舉不僅滿足了三峽工程的需要,也為設備超極限生產(chǎn),滿足國家重點工程建設、用戶急需積累了成功經(jīng)驗。

三峽發(fā)電機組建設中,憑著“一流的品種、一流的質(zhì)量、一流的服務、一流的交貨期”,公司產(chǎn)品贏得三峽工程的青睞。2000年5月,在國家機械局和國家冶金局共同召開的三峽工程用鋼國產(chǎn)化工作會議上,舞陽鋼鐵又被指定為國內(nèi)惟一三峽發(fā)電機組用鋼板定點企業(yè)。與國內(nèi)一著名大型動力集團合作,使原本要靠進口的大型發(fā)電機組用鋼實現(xiàn)了國產(chǎn)化。三峽電廠專門用于吊裝定子、轉(zhuǎn)子的1200噸大噸位起重設備,是目前世界上最大的廠房天車,全部采用舞陽鋼鐵的鋼板制造。

2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊,船舶通過船閘時,就像上下3級臺階,故有“大船爬樓梯”的形象比喻。三峽永久性船閘為雙線五級船閘,規(guī)模舉世無雙,是世界上最大的船閘,也是世界上落差最大、施工規(guī)模最大的船閘。它全長6.4公里,其中船閘主體部分長1.6公里,引航道長4.8公里。船閘上下落差達113米,水位落差之大,堪稱世界之最。船舶通過船閘要翻越的高度有40層樓房高。永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高36.75米,寬20.2米,厚3米,重達850噸,面積接近兩個籃球場大,其外形與重量均為世界之最,號稱“天下第一門”。永久性船閘的制造對鋼材韌性、強度等技術(shù)要求極為苛刻,有關(guān)部門點名,船閘用鋼非舞陽鋼鐵生產(chǎn)不可。接受這一艱巨任務后,科技部門、生產(chǎn)單位齊心合力,改造設備、改進技術(shù)工藝。經(jīng)過努力,三峽永久性船閘24扇巨型閘門全部使用舞鋼鋼板制造,用量達4萬噸。

今年9月18日試通航的三峽升船機,與三峽永久船閘一起組成三峽水利樞紐的永久通航設施。三峽升船機也是三峽工程的收官之作,經(jīng)歷了漫長的論證、設計和建設過程,被譽為三峽工程最后的“謎底”。三峽升船機過船規(guī)模可達3000噸級,船舶在承船廂里就像乘垂直電梯一樣在空中升降,故有“小船坐電梯”之說。三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機,最大提升總重量達1.55萬噸。升船機承重塔柱高達146米,支撐著承船廂垂直升降,最大高度達113米。三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點,是當今世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機。三峽升船機建設共用舞陽鋼鐵高端鋼板2600余噸,其中1800余噸低合金鋼Q345D-Z25,厚度規(guī)格為30mm-130mm,用于升船機的船閘制造;800余噸合金結(jié)構(gòu)鋼42CrMo,厚度規(guī)格為20mm-150mm,用于升船機抬升機構(gòu)齒條的制造。

從1998年到2016年,從開發(fā)出三峽工程用中華第一板,到公司被國家指定為國內(nèi)惟一三峽發(fā)電機組用鋼板定點企業(yè),再到三峽24扇永久船閘4萬噸閘門用鋼全部舞鋼造,又到建功三峽工程的收官之作——三峽升船機的制造,18年間,舉世矚目的三峽工程應用了15萬噸舞鋼高端鋼板,占該工程同類產(chǎn)品總用量的80%以上。

建功三峽,讓舞鋼人激情滿懷。以舞陽鋼鐵的總體發(fā)展為指引,作為中國首家寬厚鋼板生產(chǎn)科研基地,秉承“創(chuàng)中國名牌,出世界精品”之志,瞄準建設最具競爭力寬厚板領軍企業(yè)的目標,舞陽鋼鐵將緊緊圍繞“產(chǎn)品”和“市場”兩大主題,緊盯高端市場需求,優(yōu)質(zhì)服務客戶,不斷創(chuàng)新,持續(xù)進步,譜寫更多的鋼鐵輝煌和中國驕傲。

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